Проект моста

Пример проекта моста. Чертежи моста. Скачать пример проекта моста. Проект моста. Чертежи проекта моста через реку. Скачать чертежи моста.

Строительство тоннелей

Тоннель, или подземный коридор, может иметь разное назначение: для проезда поездов и автомобилей, прохода пешеходов, перегона воды, безопасного передвижения животных по территории их обитания, которую рассекла автотрасса,прокладки водопровода и т.д. Читать далее

Определение продолжительности строительства

Согласно СНиП 1.04.03-85* часть II — «Нормы продолжительности строительства и задела в строительстве предприятий, зданий, сооружений», и  согласно п. 7 «Общие положения» СНиП 1.04.03-85*, норма продолжительности строительства объекта моста длиной 200 м и шириной проезжей части 11,5 м составляет 17 месяцев (в том числе подготовительный период — 4 месяца). Как это посчитать? Очень просто! Для определения продолжительности строительства 107,9 м, согласно п. 7 «Общих положений» СНиП 1.04.03-85* применяется метод интерполяции исходя из имеющихся норм протяженности.

Уменьшение мощности составит:
(200 — 107,9)/200*100=46,05 %
Уменьшение нормы продолжительности строительства равно:
46,05*0,3 = 13,85 %
Продолжительность строительства (Т) с учетом интерполяции будет равна:
Т = 17*(100 — 13,85)/100 = 14,64 мес.

Нормативный срок строительства составляет 15 месяцев. Подготовительный период составляет (15-20%) от нормативного срока строительства 3 месяца. В связи с тем, что капитальным ремонтом предусмотрено выполнение работ только надводной части объекта проектирования, без разборки основных несущих конструкций моста, то определенный выше для заново возводимых объектов капитального строительства нормативный срок значительно превышает технологически возможные оптимальные сроки производства работ по капитальному ремонту объекта.

С учетом норм продолжительности капитального и текущего ремонта, выполняемого за счет бюджета, установленных для заказчика в письме Комитета экономического развития, промышленной политики и торговли «О нормах продолжительности капитального и текущего ремонта», продолжительность капитального ремонта жилых и общественных зданий площадью 1237 м2 без замены перекрытий и стен, согласно таблице №1 составляет 10 месяцев. По уровню сложности капитальный ремонт моста сопоставим с капитальным ремонтом жилых и общественных зданий, однако технологически в виду линейного расположения объекта может быть выполнен в более короткий срок.
Календарный график строительства составленном на основании технологической последовательности и оптимально обоснованным срокам выполнения ремонтных работ, возможностей поставки в районе производства работ и транспортировки строительных материалов и конструкций, производительности принятых ведущих строительных машин и механизмов, принимается продолжительность строительства 4 месяца (в том числе 1 месяц подготовительный период).

Методические рекомендации ремонту

По долговечности эксплуатации сооружения порядка 50% дефектов относится к категориям Д2 и Д3, что свидетельствует о влиянии указанных дефектов на снижение долговечности сооружения и о необходимости их устранения для продления срока эксплуатации моста.
Все дефекты могут быть устранены при ремонте сооружения.
По ремонтопригодности основная часть дефектов относится к категориям Р1 и Р2.

Для осуществления капитального ремонта моста и приведения его в нормативное состояние, необходимо выполнить следующие мероприятия:

1. Необходимо усиление оголовков деревянных свай всех промежуточных опор в зоне переменного уровня воды.
2. Требуется локальный ремонт металлических конструкций опор моста с частичной заменой элементов и восстановлением лакокрасочного покрытия.
3. Необходим ремонт главной балки одного пролетного строения и восстановлением лакокрасочного покрытия всех пролетных строений.
4. Следует установить опорные части в узлах опирания главных балок всех пролетных строений.
5. Необходимо локально восстановить защитный слой арматуры в железобетонных плитах
проезжей части всех пролетных строений.
6. Следует восстановить укрепление конуса насыпи.
7. Ликвидировать трещины в кладке опоры устоя № 0.
8. Необходимо восстановить ограждающие конструкции машинного отделения разводной части моста, заменить или усилить поврежденные коррозией элементы машинного отделения разводного пролета, создать теплый контур в соответствии с техническими условиями «Мостотрест».
9. Необходимо восстановить геометрические параметры перильного ограждения моста и его лакокрасочное покрытие. Методику окраски согласовать с КГИОП в установленном порядке.

Елагин мост

Второй Елагин мост

Наименования 2-го Елагина моста проистекают от Елагина острова, размещенного в северной доли дельты Невы. С 1777 г. обладателем острова стал обер-гофмейстер, основной директор придворной музыки и театра, беллетрист и историограф Иван Перфильевич Елагин. С 1817 г. полуостров стал одной из резиденций королевской семьи. В истоке ХХ века Елагин полуостров стал помещением присутствия русских премьер-министр-министров. С 1932 г. на Елагином полуострове раскрыт Основной парк культуры и отдыха (ЦПКиО). Читать далее

Технические решения по капитальному ремонту

Капитальный ремонт начинается после перекрытия движения по мосту пешеходов и транспорта и осуществляется параллельно-последовательным методом в следующем порядке:

— работы по капитальному ремонту объекта подрядчик непосредственно начинает на своей производственной базе с изготовления деревянных конструкций опор моста, прогонов и настила прохожей части;

— в соответствии с разработанным проектом организации демонтажа производит бережную разборку мостового сооружения с маркировкой металлических деталей и конструкций перильного ограждения, опор освещения, разводных механизмов, служебного помещения для разводки моста и пролетных строений. Все разобранные элементы и конструкции, пригодные для дальнейшего использования, доставляют на базу подрядчика для реставрационного ремонта. Снятые деревянные конструкции опор и прохожей части отвозят к месту утилизации. Деревянные стойки фундаментов моста срезаются и извлекаются из акватории реки, осуществляется подъемка затонувшей в створе моста металлической баржи и расчистка дна от посторонних предметов, обнаруженных при подводном обследовании опор моста;

— выполняются работы по забивке свай и обустройству ростверков фундаментов опор моста;

— на базе подрядчика производится изготовление конструкций новых деревянных опор и прохожей части с обработкой их антисептиком и антипиреном, ремонт и антикоррозийная обработка металлоконструкций пролетных строений, опор и конструкций служебного помещения разводного пролета, техническое обслуживание и ремонт механизмов разводного пролета;

— производится с использованием плавсредств забивка железобетонных свай фундаментов моста с перекрытием части фарватера реки согласно техническим условиям, без закрытия судоходства по акватории реки;

— работы по монтажу опор и пролетных строений выполняют двумя потоками, при установке кранами последовательно с каждого берега опор, пролетных строений и деревянных конструкций прохожей части моста.

После укладки несущих конструкций прохожей части производят монтаж перил ограждения и опор освещения.

Покрытию прохожей части и всем обустройствам моста после выполнения капитального

ремонта возвращаются исторические конструктивные параметры, предусматривающие сохранение существующих габаритов и отметок мостового сооружения.

Водоотвод с моста осуществляется по краю прохожей части с обеих ее сторон в существующую ливневую кана%D

Ремонт пролетных строений

В соответствии с проектными решениями работы по капитальному ремонту включают:

— полную разборку и утилизацию выполненного из дерева мостового полотна прохожей части;

— демонтаж и ремонт на базе подрядчика металлических конструкций перильного ограждения и стоек опор освещения;

— ремонт на базе подрядчика металлических опор разводного пролета, металлоконструкций стационарных и разводного пролётов с пескоструйной очисткой поверхности;

— восстановление на базе подрядчика лакокрасочного покрытия всех отремонтированных металлоконструкций материалами фирмы «SteelPaint» в соответствии с технологической картой, предусматривающей выполнение жестких требований по продолжительности использования, срокам выполнения и способам производства работ;

— обслуживание и ремонт на базе подрядчика механизмов машинного отделения разводной части моста с восстановлением деталей ограждающих металлических и деревянных конструкций, подготовка гидроизоляции кровли служебного помещения;

— изготовление и обработка антисептиком и антипиреном деревянного настила служебных проходов к машинному отделению разводной части моста.

Капитальный ремонт фундаментов

Капитальный ремонт фундаментов. Ремонт опор моста.

Согласно проектным решениям предусматривается устройство фундаментов мостового сооружения из капитальных материалов, комплексный реставрационный ремонт на базе подрядчика металлических конструкций опор и служебных помещений разводного пролета, конструкций устоев, который включает следующие работы:

— устройство фундаментов и ростверков опор из капитальных материалов;

— восстановление упоров конусов насыпей с окраской железобетонных береговых опор (устоев);

— изготовление на базе подрядчика деревянных опор моста и обработка всех выполненных их дерева конструкций прохожей части антисептиком и антипиреном;

— абразивоструйная обработка и реставрационный ремонт на базе подрядчика конструктивных элементов металлических опор разводного пролета моста;

— восстановление защитного лакокрасочного покрытия металлоконструкций металлических опор моста лакокрасочными материалами фирмы «SteelPaint».

— монтаж и закрепление на ростверках фундаментов отремонтированных конструкций металлических опор разводного пролета и вновь изготовленных деревянных опор моста;

— ледорезные кусты после завершения капитального ремонта моста демонтируются.

Работы при капитальном ремонте моста

Проектной документацией предусмотрено выполнение следующих работ:

— изготовление на базе подрядчика новых конструкций деревоплиты прохожей части и деревянных поперечин, к которым крепится настил прохожей части, подперильного бруса, с обработкой всех выполненных их дерева конструкций антисептиком и антипиреном,

— укладка деревянных поперечин;

— укладка из дерева нижнего настила прохожей части g=70 мм;

— укладка из дерева верхнего настила прохожей части g=50 мм;

— установка из дерева подперильного бруса;

— устройство карниза и сливов;

— обработка соединений всех выполненных их дерева конструкций прохожей части антисептиком и антипиреном;

— монтаж опор освещения;

— подготовка трасс для монтажа и прокладка кабельных сетей;

— установка перильного ограждения моста.

Капитальный ремонт подходов к мосту

В соответствии с исходными данными, нормативными документами, с учетом требования существующего положения моста и подходов, выданных Комитетом по градостроительству и архитектуре, в проектной документации на ремонт подходов к мосту предусматривается:

— фрезерование существующего асфальтобетонного покрытия проезжей части на подходах к мосту;

— устройство асфальтобетонного покрытия проезжей части с выравниванием продольных и поперечных уклонов.

— восстановление перильного ограждения на подходах к мосту.

Вертикальная планировка выполняется с учетом отметок существующего асфальтобетонного покрытия проезжей части и подходов к мосту на территории. Продольный профиль выполняется с учетом соблюдения нормативных максимально допустимых продольных уклонов и существующих отметок проезжей части. Поверхностный водоотвод осуществляется посредством поперечного и продольного уклона прохожей части тротуаров в существующую дождевую канализацию.

Поперечный уклон проезжей части – 0 ÷ 30‰.

Максимальный продольный уклон — 48,3 ‰.

Фундамент опоры моста

Деревянные стойки и металлические связи фундаментов опор моста

— подводная часть свай имеет износ с потерей до 15% сечения, а также отдельные дефекты в виде сколов древесины глубиной до 10 см;

— сваи опор моста в переменном уровне ниже оголовка имеют износ с потерей сечения до 25%, трещины шириной до 5 см (местами сквозные), сколы древесины глубиной до 10 см, загнивание поверхности, поражение грибком и плесенью);

— по срезу сваи, произведенному в переменном уровне, была обнаружена значительная степень поражения гнилью;

— крепления наклонных свай на опоре №5 в переменном уровне имеют сквозную коррозию металла, наклонные сваи частично отсутствуют;

— эксплуатационные характеристики материала и несущая способность свай снижены до 50%, что влияет на общую несущую способность опор моста;

— тяги в подводной части опор частично не нагружены, частично оборваны и отсутствуют, оставшаяся часть тяг подвержена сильной коррозии (потеря до 50% сечения), что свидетельствует об исчерпании устойчивости мостового сооружения и опасности его обрушения (необходимо проведение противоаварийных мероприятий);

— металлические крепления тяг к опорам в верхней и нижней частях свай подвержены сильной коррозии, болтовые соединения сгнили;

— дно акватории реки в створе моста захламлено посторонними предметами (металлические, железобетонные и прочие громоздкие элементы);

— в пролете между опорами №3 и №4 обнаружена затонувшая металлическая баржа.

Результаты контрольных измерений и инструментальной съемки:

Согласно СНиП 2.05.03-84* геометрическая сумма продольных и поперечных уклонов должна быть не более 20 ‰. По результатам нивелирования уклоны соответствуют требованиям СНиП 2.05.03-84*.

Расположение коммуникаций на мосту:

— по пролетным строениям проложены силовые кабели разного сечения в количестве от 2 до 5 линий;

— в зоне сопряжения разводного и стационарного пролетных строений над опорой № 7 силовые кабели соединяются между собой через муфты;

— по обеим сторонам моста установлены конструкции освещения в количестве 10 фонарных столбов.

Мостовое полотно

Мостовое полотно.

— деревянный настил моста имеет неровности, резкие перепады до 50 мм по высоте, гниение и разрушение отдельных досок деревянного настила прохожей части моста, ступени в местах сопряжения досок, приводящие к падению прохожих;

— коррозионные повреждения металла перильного ограждения в зонах сварных соединений и на отдельных элементах ограждения;

— коррозия стальных элементов и гниение деревянного настила служебных проходов к машинному отделению разводной части моста;

— наклон и деформация перильного металлического ограждения на подходах к мосту.

Пролетные строения:

— разрушено окрасочное покрытие в отдельных местах пролетных строений, коррозия металла в этих местах;

— гниение древесины отдельных деревянных поперечин, к которым крепится настил прохожей части;

— отсутствуют опорные части в узлах опирания главных балок.

Опоры моста:

— гниение древесины элементов опор, прежде всего оголовков и насадок свай, схваток и подкосов, находящихся в зоне переменного уровня воды;

— разрушение лакокрасочного покрытия элементов стальных ростверков опор разводного пролета, поверхностная и язвенная коррозия металла, сквозная коррозия отдельных стальных свай;

— местная деформация стоек опоры №7 от механического воздействия, сквозная коррозия отдельных металлических стоек.

Берегозащитные сооружения:

— частичное повреждение отдельных железобетонных блоков подпорной стенки со стороны Елагина острова, наклон стенки в сторону реки;

— повреждение кладки в зонах сопряжения центральной и боковых частей подпорной стенки со стороны Каменного острова.

Конструкции и механизмы машинного отделения разводной части моста:

— отсутствуют или повреждены отдельные элементы ограждающих конструкций машинного отделения разводного пролета, нет стекол в оконных проемах;

— разрушен окрасочный слой металлоконструкций машинного отделения, сплошная поверхностная коррозия стальных элементов с коррозионными язвами;

— механизмы машинного отделения не полностью окрашены, элементы цепного механизма

не смазаны и покрыты ржавчиной;

— нет сплошного деревянного пола в машинном отделении, отсутствует теплоизоляция машинного отделения разводной части моста.