Проект причала

Чертежи причала. Проект морского причала. Скачать пример морского причала. Проект причала в dwg.

Назначение терминалов

Проект морского терминала

Назначение терминала – прием угля с железной дороги, оперативное хранение груза и отправка морским транспортом.
Помимо перегрузки и хранения, на терминале предусматривается магнитная очистка от металлических включений и дополнительная подработка судовых партий в соответствии с конкретным заказом потребителей по качеству отгружаемых партий угля: смешивание (усреднение) различных марок углей, отбор и дробление крупных фракций.
Прежними планами, согласно базовой проектной документации на реконструкцию морского торгового порта, предусматривались две очереди строительства контейнерного терминала с организацией морского грузового фронта (МГФ) на реконструируемой части пирса № 3, а складские площадки и складские (СГФ) и железнодорожные фронты (ЖГФ) располагались в выделенных для совместного предприятия границах тыловой зоны порта. Планируемая перевалка 4 млн. т в год экспортного угля должна осуществляться в проектных границах территории 1 й очереди контейнерного терминала.
Важным при корректировке является условие максимальной универсальности принимаемых технологических решений, позволяющих, при необходимости, организовать обратную специализацию терминала на перевалку контейнеров с железнодорожного транспорта на морской (или обратно) с наименьшими бросовыми затратами. В процессе предпроектных проработок были рассмотрены варианты технологии.
Сравнительно небольшой грузопоток экспортного угля (4 млн. т угля в год), а также требование Заказчика о возможной переспециализации с наименьшими за¬тратами угольной технологии терминала на перегрузку контейнеров предопределяет выбор вариантов технологических схем и набора оборудования:
A. с применением на всех грузовых фронтах (морском, железнодорожном, складском) только машин циклического транспорта, т.е. универсальных грейферных стреловых кранов и колесной техники для перевозки угля между грузовыми фронтами;
B. с применением на всех грузовых фронтах (морском, железнодорожном, складском) универсальных грейферных стреловых кранов и транспортно-конвейерной системы для транспортирования угля со склада на МГФ.
В проекте реализуется вариант В, обеспечивающий лучшие технико-экономические показатели. На морском грузовом фронте для погрузки судов предусмотрены универсальные портальные краны, способные работать как с грейфером, так и контейнерным спредером. Для работы на ЖГФ для выгрузки вагонов предусматриваются мобильные грейферные краны-манипуляторы, обеспечивающие интенсивную, но аккуратную выгрузку полувагонов с углем. На складах применены мобильные грейферные краны-манипуляторы в совокупности с мобильными конвейерами и сортировочно-очистительными машинами. Для передачи угля со склада на пирс предусмотрен стационарный конвейер и стакер для формирования судовых партий в зоне вылета причальных портальных кранов.
Терминал в рамках границ площадки проектирования состоит из следующих основных технологических элементов:
– морской грузовой фронт, включающий в себя 2 причала с установленными на них портальными кранами, с устройствами для швартовки, для обеспечения электроэнергией судов у причала;
– склады и складские грузовые фронты, состоящие из открытых складов и технологических площадок для подготовки угля, и кранов-манипуляторов для погрузки внутрипортового конвейерного транспорта;
– тыловые железнодорожные грузовые фронты, содержащие железнодорожные пути с кранами-манипуляторами;
– административно-бытовые здания терминала;
– операционная акватория у причалов;
– ограждения территории, контрольно-пропускные пункты, сооружения и устройства пункта пропуска через госграницу;
– механические мастерские и гаражи;
– внутрипортовые объекты энергоснабжения;
– внутрипортовые инженерные сети и сооружения.

Назначение проектируемого объекта

Здания морского порта

Назначение проектируемого объекта  – прием угля с железной дороги, оперативное хранение груза и отправка морским транспортом.
В соответствии с Заданием на проектирование, грузопоток угля, проходящий через терминал – 4,0 млн. т/год.
Схема планировочной организации земельного участка представлена в приложении 1 Тома 8.2.
Согласно схеме планировочной организации земельного участка на проектируемом терминале будут расположены следующие здания и сооружения:
– реконструируемая часть причала N9;
– проектируемый железнодорожный грузовой фронт;
– КПП с проходной;
– дизельная электростанция c ТП;
– техническая НС с электрощитовой;
– дизель-генераторы;
– ЗРУ 0,4/6кВ;
– резервуарный парк топлива для ДЭС;
– АЗС;
– склад масел;
– НС пожаротушения;
– административно-бытовое здание;
– КПП железнодорожного въезда на терминал;
– станция технического обслуживания;
– площадка для отстоя техники;
– операционная акватория;
– неотапливаемый склад СЗЧ;
– существующее бытовое здание;
– существующее административное здание;
– КПП;
– эстакада досмотровая;
– складские площадки;
– резервуар для ливневых стоков;
– насосная станция хоз-бытовых сточных вод;
– очистные сооружения хоз-бытовых сточных вод.

Реконструкция причала

Конструкция причала

Перед существующей конструкцией причала выполняется оторочка из шпунта SLU32-700 (сталь Q295). Отметки погружения шпунтовой стенки в зависимости от инженерно-геологических условий составляют от минус 15,500 м до минус 19,000 м, отметка верха шпунта +1,200 м. При этом линия кордона причалов выдвигается в сторону акватории на 3,1 м.
Оторочка анкеруется за анкерную стенку из шпунта стальными анкерами Ø75 мм, устанавливаемыми с шагом 1,4 м. Отметка оси анкера – плюс 0,700 м. Расстояние от оси шпунта лицевой стенки до оси шпунта анкерных тяг составляет 25,5 м. Проектом предусмотрена установка распределительного пояса из двух швеллеров №33, обеспечивающего равномерное распределение нагрузки между анкерными тягами. Верхнее строение представляет собой железобетонный оголовок с разгрузочной плитой, объединяющей шпунт и существующий массив-гигант. В разгрузочной плите предусмотрено отверстие для обеспечения возможности ремонтной подсыпки грунта в полость массивов-гигантов.
На расстоянии 4,8 м от линии кордона устраивается железобетонная подкрановая балка, опирающаяся на железобетонную плиту, объединяющую оторочку с массивом-гигантом.
Тыловой подкрановый путь устраивается на полушпалах в сборно-монолит- ном железобетонном лотке. Железобетонные лотки устанавливаются на щебеночную подготовку высотой 250 мм. На расстоянии 8,66 м от причала №8 предусмотрен выпуск сточных вод – труба 630 мм с защитной решеткой, отметка оси трубы минус 0,410 м.
Причал №9 оборудуется швартовными тумбами ТСО-80, установленными с шагом 24,5 м, и отбойными устройствами “Fender Team” SPC800 (G3.0), установленными с шагом 12,25 м. На расстоянии 25,4 м от границы причала №8 и на углу при- чала №9 с открылком устанавливается навигационный знак типа “Колонна”. На протяжении всего фронта причалов устанавливаются стремянки с шагом 24,5 м и металлический колесоотбойный брус.
Работы предусматривается выполнять в следующей последовательности:
— водолазное обследование дна акватории выполняется с водолазной станции на самоходном боте с компрессором;
— отрывка траншеи в каменной берме производится плавкраном, оборудованным грейфером, который используется также для выполнения дноуглубительных работ. Отвозка камня предусматривается автосамосвалами на временный склад для возможности использования его в дальнейшем в качестве обратной засыпки;
— параллельно с помощью автокрана и экскаватора с гидромолотом производится демонтаж существующих отбойных устройств, швартовных тумб и

надстройки верхнего строения, а также в местах прохождения анкерных тяг разборка покрытий и вырубка каналов в существующих массивах-гигантах;
— погружение маячных свай, монтаж направляющих и погружение шпунта в лицевую стенку (оторочку) с предварительно нанесенным антикоррозийным покрытием краном типа СКГ-40/63 с вибропогружателем с берега (или плавкраном 100 т с воды);
— устройство направляющих и погружение шпунта в анкерную стенку;
— монтаж распределительного пояса шпунтовой стенки;
— обратная засыпка до отметки анкерных тяг с планировкой территории под отметку раскладки анкерных тяг и монтаж анкерных тяг;
— засыпка территории с послойным уплотнением до планировочной отметки;
— устройство верхнего строения — монолитного железобетонного оголовка с разгрузочной плитой и прикордонной подкрановой балки с применением крана типа РДК-25. Разбивочные и геодезические работы при возведении верхнего строения должны производиться с учетом исполнительной документации, отражающей состояние основания ко времени начала работ по верхнему строению;
— монтаж колесоотбойного бруса, установка швартовных тумб, навеска отбойных устройств и монтаж стремянок.
Подробный перечень машин и механизмов и продолжительность их работы.
Железобетонные конструкции предусматривается выполнять из тяжелого бетона ГОСТ 26633-91 на сульфатостойком портландцементе ГОСТ 22266-64.
При изготовлении железобетонных конструкций предусматривается использовать арматуру класса А240 и А400 по ГОСТ 5781-82 из стали марки Ст3сп и 25Г2С соответственно.
Конструкция открылка аналогична конструкции причального фронта. Соединение шпунта лицевой стенки причального фронта со шпунтом открылка осуществляется с помощью фасонной шпунтины либо угловой секции. Подводная часть в конструкции сооружения остается, в основном, без изменений.

Перечень мероприятий по обеспечению защиты

Территория реконструируемого объекта является режимной зоной порта, она обособлена, ограждена и постоянно охраняется. Посторонние люди на строительную площадку не допускаются, поскольку вход на территорию осуществляется через охраняемую проходную. Земельные участки, на которых расположены разбираемые здания и сооружения, подлежат ограждению по их границам в пределах территории порта на его режимной территории. До начала работ Подрядчик разрабатывает проект производства работ, ориентированный на механизмы и оборудование, которые он предполагает использовать при сносе объектов, и устанавливает опасные зоны при работе строительных механизмов и зоны обрушения конструкций. Охрану объекта должен осуществлять подрядчик, который также несет ответственность за организацию режимной зоны, которая должна исключать возможность проникновения на строительную площадку посторонних людей и животных.

ПОС пример

Оценка развитости транспортной инфраструктуры

ПОС пример: порт Раджин (конструкция причала, береговые здания и сооружения, расчет размеров опасных зон).

Порт Раджин связан с общими дорогами железнодорожными и автотранспортными подъездами и морскими транспортными коммуникациями, по которым может осуществляться поставка строительных материалов, изделий и конструкций. От порта Раджин проложена железная дорога длиной 52 км, которая ведет к Российскому приграничному поселку Хасан, до которого от Уссурийска проложена транссибирская магистраль. Ближайшая железнодорожная станция – Раджин. Ближайший аэропорт расположен в 70 км. Причалы существующего порта действуют, они имеют глубины 8.5-9.0м, оснащены швартовными тумбами и отбойными устройствами. Порт Раджин имеет круглогодичную навигацию, 365 дней в год. Плавание судов является регулируемым. Подъезд автотранспорта к проектируемому комплексу осуществляется по существующим технологическим дорогам, проходящим по территории порта Раджин. Вдоль северо-западной границы терминала проходит автодорога с асфальтовым покрытием. Проектом предусмотрен демонтаж существующей автодороги и устройство на ее месте новой автодороги с цементобетонным покрытием. Проектом предусматривается заезд автотранспорта на территорию комплекса через проектируемый контрольно-пропускной пункт (КПП) с проходной в Северо-Восточной оконечности терминала. На Юго-Западной оконечности территории терминала запроектирован запасной пожарный охраняемый въезд-выезд при КПП с проходной. По периметру терминала предусмотрены дополнительные пожарные въезды-выезды.Характеристика земельного участка

Границы площадки строительства определены Генеральным планом территории и прилегающими территориями железнодорожной станции Раджин, вносимых в уставный капитал совместного предприятия. Общая площадь территории, занимаемая сооружениями угольного терминала в порту Раджин, в ограждении — 14,75 га. Рельеф данной территории холмистый с отдельными возвышенностями от 149 до 210 м., склоны возвышенностей пологие. Прибрежная зона выровнена в результате денудационных процессов. Площадка порта находится в пределах образованной территории, созданной из местных строительных материалов.
Максимальная глубина промерзания грунта 93 см. Тыловая территория порта имеет ряд административно – бытовых зданий, складских площадок. На тыловой территории порта имеются участки свободные от застройки. Бухта Наджиман воздействию внешнего волнения не подвержена, здесь наблюдаются только местные волнения с максимальной высотой волн 0,75 м. Существующие причалы порта Раджин оборудованы на трех пирсах у Северо-Западного берега бухты Наджиман шириной 130, 124 и 77 м, а также между ними (Рис. 3.1 — Расположение причалов на пирсах в порту Раджин и Рис. ). Гидротехнические сооружения порта построены в тридцатые годы ХХ столетия. По оценке специалистов, их состояние требует ремонта. Техническое состояние причальных сооружений на пирсе №3 является неудовлетворительным и не позволяет произвести их переспециализацию без реконструкции. Общая протяженность причальной линии составляет 2515 м. Всего оборудовано 16 причалов. Нумерация идет с севера на юг с восточной стороны пирса № 1 к пирсу № 3. Глубины у причалов составляют 8-9,5 м. Порт доступен для судов дедвейтом до 15 000 т.

На всех пирсах имеются подъездные железнодорожные пути. Общая протяженность железнодорожных путей порта составляет 10115 м.
Причальные территории и прилегающие к причалам площадки частично имеют бетонное покрытие, тыловые площадки асфальтовые. Техническое состояние покрытий и инженерных сетей большей частью в неудовлетворительном состоянии. Фактические отметки дна у кордона на пирсе №3 изменяются в пределах от минус 6,4 м до минус 9,2 м (от нуля порта Раджин). Конструктивно сооружение на всем протяжении представляет собой гравитационную стенку, выполненную из сборных массивов-гигантов, установленных на каменную постель. На причале №9 смонтированы крановые пути колеей 10,5 м, в меж крановом пространстве проложены две нитки железнодорожных путей на шпально-балластном основании. В головной части пирса №3 установлен маяк. Развитие терминала повлечет за собой снос части существующих зданий и сооружений в границах проектирования, железнодорожных путей, реконструкцию причалов, дноуглубление операционной акватории, создание новых крановых и железнодорожных путей, замену покрытий на терминале, строительство инженерных сетей и др.

Стратиграфия района

В исследуемом районе породы коренного основания представлены слюдистыми гнейсами нижнемезозойского периода а также темноцветными гранитами. В местах контакта породы видоизменены в следствие процессов метаморфизма. Коренные породы с поверхности перекрыты толщей рыхлых четвертичных отложений.
Геологолитологическое строение участка работ характеризуется развитием нескольких генетических типов отложений, в составе которых выделены сверху вниз:
— современные техногенные образования (t IV);
— современные морские отложения (m IV);
— делювиально-пролювиальные отложения (dp III);
— элювиальные образования (e I-II);
— коренные породы.
Характеристика грунтов каждого генетического комплекса приводится ниже.
Современные техногенные образования (t IV) распространены в пределах освоенной территории, где ими образованы причалы и технологические площадки порта.
Насыпные грунты (слой 1) представлены, в основном супесью, с включением гальки и валунов гранита размером 20-30 см, с отдельными прослоями суглинков и песков. Состояние грунта плотное, давность отсыпки более 15 лет. Модуль деформации 300 кг на см2. Мощность слоя достигает 12 м.
Современные морские отложения (m IV распространены повсеместно в пределах акватории и прибрежной зоны участка. Литологически представлены широким спектром обломочных и связных грунтов. Крупнообломочные грунты представлены песками разной крупности и галечниковыми грунтами.
Галечниковый грунт (слой 2) встречается в виде прослоек и линз, мощностью от 0,3 до 1,6 метра, галька размером 5-10 см гранитного и гнейсового состава. Пески, в основном средней крупности, крупные и гравелистые, серого цвета, залегают в виде выдержанных слоев мощностью до 3,5 метра. Модуль деформации 210 кг/см². Мелкие пески (слой 7) развиты локально, в виде тонкого слоя мощностью от 0,3 до 0,6 м.
Связные грунты представлены глинами и суглинками с включением гравия и гальки, консистенция — мягкопластичная. Мощность слоя связных грунтов изменяется в пределах 1,2 – 3,7 м. Местами грунты заторцованы. Делювиальный-пролювиальные отложения (dp III) широко развиты в пределах участка, литологически они представлены глинистыми и песчаными грунтами. Глины (слой 11) серо-зеленого цвета, с включением щебня, от мягко-пластичной до твердой консистенции. Угол внутреннего трения 14°, модуль деформации 110 кг/см². Мощность слоя достигает 5,0 м. Суглинки и супеси (слои 10, 12) вскрыты отдельными скважинами. Цвет грунтов от желтого до коричневого, содержание включений до 10%. Мощность слоя изменяется в пределах от 2,3 до 3,3 м. Элювиальные образования (e I-II) залегают в основании рыхлых четвертичных отложений. Элювий – кора выветривания гранитов и гнейсов, которые в процессе длительного воздействия химико-физических факторов разрушены до состояния песка, суглинка, либо супеси, хотя в целом грунт сохраняет структуру материнской породы. Вскрытая мощность грунтов составляет 15-20 метров. Породы коренного основания, гнейсы (слой 21) и граниты (слой 22), вскрыты скважинами, расположенными в пределах прибрежной зоны. В верхней части они выветрелые, трещиноватые. Вскрытая мощность составляет от 0,5 до 1,7 м.
В целом инженерно-геологические условия можно признать удовлетворительными для строительства (реконструкции) портового терминала, включая дноуглубление и создания причальных конструкций как свайного, так и гравитационного типа.

Сейсмичность района строительства

Согласно ”Отчёта геологических исследований по расширению и реконструкции пирса №3 порта Раджин”, сейсмичность района строительства составляет 7 баллов, сейсмичность площадки строительства – 8 баллов по шкале Рихтера.

Описание особенностей проведения работ

Реконструкция портового терминала ведется в условиях действующего порта объекты, которого по согласованию с администрацией порта будут выводиться из эксплуатации на период реконструкции. Строительство объектов терминала предполагается в действующем порту на территории, отведенной для строительства терминала
На строительной площадке терминала располагаются здания и сооружения, которые по физическому и моральному износу не могут быть задействованы в работе терминала и подлежат сносу и демонтажу. Большинство существующих в порту зданий с повсеместными повреждениями и аварийным состоянием конструкций ремонту не подлежат. Режим работы всех инженерных систем, с точки зрения Российских норм, неудовлетворительный.
Состояние инженерных систем характеризуется следующим:
— полное отсутствие системы горячего водоснабжения;
— полное отсутствие систем вентиляции во всех зданиях и сооружениях (как приточновытяжной, так и естественной);
— полное отсутствие каких-либо систем пожарной безопасности (как пожарных сигнализаций и автоматических систем пожаротушения, так и пожарного водопровода);
— центральная канализация, как и очистные сооружения, отсутствует;
— система центрального теплоснабжения отсутствует, часть зданий оборудовано местной системой отопления, работающей на твердом топливе (преимущественно на угле);
— холодное водоснабжение осуществляется от городских сетей, ориентировочный диаметр трубопровода — 100 мм. Узел учета воды отсутствует, как и пожарные резервуары. Водопровод холодной воды не закольцован.
— современное состояние системы электроснабжения не позволяет планировать ее использование для нужд угольного терминала.
Специальных ограничительных требований к строительству объектов в условии действующего порта нет. Территория, на которой располагаются комплекс, является режимной, поэтому по всему периметру территории, выделенной для строительства, предусмотрено устройство ограждения и движение посторонних людей и транспорта по площадке не предполагается. Навигация в порту Раджин круглогодичная. Акватория, на которой предполагается строительство — закрытая.
Подход судов к причалам порта осуществляется по основному фарватеру с выходом на внутрипортовую акваторию. По своим условиям – конфигурации, расположению и проходным глубинам, внутрипортовая акватория является удобной для, захода, обработки и стоянки судов.
Условия плавания и стоянки на подходах и акватории причалов терминала в порту Раджин судов в целом благоприятны:
—  навигационно-гидрографические и гидрометеорологические условия допускают круглогодичную и круглосуточную эксплуатацию причалов;
— плавание расчетных судов на подходах и акватории порта Раджин является регулируемым и осуществляется в соответствии с установленными правилами. Данные правила определяют порядок и условия движения, выполнения швартовных операций и стоянки судов;
— лоцманская проводка на подходах и акватории порта Раджин является обязательной;
— разворот, подход к причалу и швартовка, а также отход от причала, должны осуществляться только с буксирным обеспечением.

Организационно технологическая схема строительства

Потребность в строительных конструкциях и материалах.

В состав объектов терминала входят следующие основные здания и сооружения:
— реконструируемая часть причала №9 (с открылком);
— береговые здания (общий строительный объем – 19 тыс. м3;
— складская площадка для угля;
— дизельная электростанция с ТП и ЗРУ 0,4/6 кВ;
— резервуарный парк топлива;
— железнодорожные пути;
— инженерные сети и сооружения;
— внутриплощадочные проезды;
— акватория (дноуглубительные работы).

Используемые при строительстве материалы и изделия должны соответствовать требованиям, установленным в соответствии с законодательством РФ о техническом регулировании, а также условиям, предусмотренным договорами о поставках. Качество поступающих на строительство элементов конструкций и соответствие их требованиям проекта устанавливается предприятием-изготовителем.

Календарный план строительства пример

Календарный план строительства выполнен на расчетный срок – 39 месяцев, определенный по СНиП 1.04.03-85* часть II, раздел 3 «Морской транспорт», п.7 учитывает нормы задела по годам строительства терминала. Расчеты строительных ресурсов выполнены, исходя из установленной Заказчиком продолжительности выполнения работ (12 месяцев).
Организация технологического процесса предусматривает применение поточного метода, совмещение отдельных видов строительно-монтажных работ и параллельное возведения отдельных зданий и сооружений для выполнения определенного заказчиком срока строительства. Окончательное решение по срокам принимается при подписании подрядного договора на строительство объектов терминала.

Виды строительных и монтажных работ, подлежащих освидетельствованию

Акт освидетельствования скрытых работ должен составляться на завершенный процесс, выполненный самостоятельным подразделением исполнителей.
Запрещается выполнение последующих работ при отсутствии актов освидетельствования предшествующих скрытых работ во всех случаях.
Перечень актов на скрытые работы по данной проектной документации:
1. Акты сдачи-приемки геодезической разбивочной основы для строительства и на геодезические разбивочные работы для прокладки инженерных сетей.
2. Акт освидетельствования грунтов основания фундаментов.
3. Акт геодезической разбивки осей здания.
4. Акт на работы по подготовке основания фундаментов.
5. Акт на армирование фундаментов.
6. Акт на гидроизоляцию фундаментов.
7. Акт на устройство ростверка.
8. Акт на устройство пристенного дренажа.
9. Акт на устройство монолитных железобетонных конструкций.
10 . Акт на вертикальную и горизонтальную гидроизоляцию.
11 . Акт на монтаж всех железобетонных и металлических элементов (в том числе: перемычек, прогонов, перекрытий и покрытий, сборных перегородок, диафрагм жесткости, подкрановых путей и балок, всех железобетонных конструкций, инженерных сетей, козырьков входов, конструкций лестничных клеток, карниз- ных и парапетных плит, стеновых панелей, вентблоков).
12 . Акт освидетельствования опалубки перед бетонированием.
13 . Акт на армирование кирпичной кладки.
14 . Акт на кирпичную кладку стен и перегородок.
15 . Акт на кирпичную кладку стен и перегородок, возводимых в зимнее время.
16 . Акт на устройство монолитных железобетонных конструкций, выполняемых в зимнее время.
17 . Акт на устройство тепло-, звуко-, пароизоляции.
18 . Акт на устройство борозд, ниш и каналов в стенах.
19 . Акт на устройство оконных и дверных блоков.
20 . Акт на устройство крылец.
21 . Акт на антисептирование древесины.
22 . Акт на устройство обмазочных, окрасочных огнезащитных покрытий.
23 . Акт приемки фасадов зданий.
24 . Акт на устройство стяжки под кровлю.
25 . Акт на установку всех отделок на фасадах, в уровне кровли.
26 . Акт на герметизацию стыков стеновых панелей.
27 . Акт по бетонированию монолитных участков перекрытий и покрытий.
28. Акт на устройство молниезащиты зданий и сооружений и заземлений.
29 . Акт приемки электротехнических работ по устройству внутренних и наружных сетей.
30 . Акт на устройство наружного освещения.
31 . Акт на устройство телефонной канализации и телефонной связи.
32 . Акт осмотра открытых траншей для укладки подземных инженерных сетей.
33 . Акт на подготовку оснований для трубопроводов и колодцев;
34 . Акт на устройство оснований под трубопроводы и колодцы;
35 . Акт приемки и испытания наружного и внутреннего водопровода;
36 . То же, горячего водоснабжения.
37 . Акт приемки и испытания наружной ливневой и хозяйственной канализации.
38 . То же, внутренней.
39 . Акт на защиту кабельных сетей плитами или глиняным полнотелым кирпичом.
40 . Акт на присыпку вручную наружных подземных трубопроводов и кабельных сетей.
41 . Акт проверки системы водоснабжения, канализации и регулировки сантехприборов.
42 . Акт на устройство изоляции трубопроводов.
43 . Акт теплового испытания системы отопления.
44 . Акт проверки системы вентиляции.
45 . Акты о выполнении уплотнения (герметизации) выводов и выпусков инженерных коммуникаций в местах прохода их через подземную часть наружных стен зданий.
46 . Акты индивидуальных испытаний и комплексного опробирования оборудования и др.
47 . Акт о производстве и результатах очистки полости трубопроводов.
48 . Акт испытания трубопроводов на прочность.
49 . Акт проверки трубопроводов на герметичность.
Перечень основных видов работ при строительстве причалов, принимаемых по актам промежуточной приёмки ответственных конструкций:
— изготовление свай;
— выполнение антикоррозионной защиты металлоконструкций;
— погружение свай;
— бетонирование свай с установкой армокаркасов и швеллерных рам;
— устройство дренажной призмы;
— монтаж анкерных тяг;
— засыпка пазухи причала с указанием коэффициента уплотнения;
— арматурные работы;
— бетонирование секций верхнего строения.
Конкретные виды работ, подлежащие освидетельствованию, уточняются при производстве работ генподрядной строительной организацией и согласовываются с разработчиками проектной документации в порядке авторского надзора.

Технологическая последовательность производства работ

Объекты терминала, строительство которых предусматривается настоящей документацией, представлены гидротехническими сооружениями и береговыми зданиями и сооружениями. Строительство предполагается вести традиционным способом – силами строительных подразделений, выбранным по результатам конкурса на закупку оборудования и на выполнение строительно-монтажных работ. Для выполнения специальных работ предполагается привлечение на субподрядных условиях специализированных организаций, имеющих опыт выполнения такого вида строительства.
Строительство зданий и сооружений должно вестись с соблюдением требований действующих на территории РФ и КНДР, а также положений рабочей документации, проекта организации строительства и проекта производства работ.
Поставка строительных материалов, изделий и конструкций может производиться:
— с действующих в регионе строительства предприятий стройиндустрии;
— со строительных баз подрядных организаций;
— с временной строительной базы, организованной на период строительства объектов терминала. Состав временных зданий и сооружений, необходимых для выполнения работ, приведен в разделе 7 настоящего тома. Окончательное решение о поставщиках строительных материалов и конструкций принимает подрядчик, исходя из экономических соображений. Конструкции, изделия и материалы, применяемые при возведении бетонных, железобетонных, стальных и каменных конструкций, должны отвечать требованиям соответствующих стандартов, технических условий и рабочих чертежей. Данные о производстве строительно-монтажных работ предусматривается ежедневно вносить в журналы работ по монтажу строительных конструкций, сварочных работ, антикоррозионной защиты сварных соединений, замоноличивания монтажных стыков и узлов, а также фиксировать по ходу монтажа конструкций их положение на геодезических исполнительных схемах.

Работы по подготовке объекта к строительству

Подготовка строительного производства выполняется в соответствии с разделом 5 СП 48.13330.2011.
До начала основного строительства необходимо произвести подготовку территории.

В подготовительный период предполагается выполнение следующих работ:
— создание опорной геодезической сети. Разбивка осей зданий производится согласно разбивочному чертежу со знаками закрепления на обноске зданий;
— закрепление в натуре границ строительной площадки;
— строительство металлического ограждения стройплощадки из профлиста с воротами. Длина ограждения составляет 2164 м без учета ворот;
— организация складского хозяйства, подсобных производств, обслуживающих строительное производство, а также создание условий для изготовления и укрупнительной сборки конструкций (при необходимости);
— устройство временных служебно-бытовых помещений и источников временного энергоснабжения;
— перебазирование на рабочие места строительных машин, передвижных механизированных установок, специализированного оборудования, обеспечивающих механизацию всего рабочего процесса;
— размещение заказов и заключение договоров на изготовление конструкций и поставку материалов и изделий;
— установка мареографов и водомерных постов (при необходимости);
— разработка и согласование проектов производства работ;
— разработка и осуществление мероприятий по организации и охране труда;
— обследование акватории в зоне строительства;
Рекомендуемая продолжительность подготовительного периода не должна превышать 15% от продолжительности основного периода строительства.

Перечень мероприятий по выведению из эксплуатации зданий

До начала работ по разборке:
— составляется акт о выведении из эксплуатации (при необходимости) и ликвидации объекта капитального строительства, где должны быть указаны дата окончания эксплуатации и дата начала работ по сносу;
— передается «Подрядчику», в случае необходимости, строительную площадку для выполнения работ по акту после подписания Договора.
Сохранность объекта, подлежащего сносу, включая его конструктивные эле- менты, изделия, материалы и элементы систем инженерного оборудования, должна быть обеспечена эксплуатирующей организацией до приемки объекта подрядчиком.
При передаче объекта подрядной организации, при необходимости, должно проводиться его техническое обследование, уточняющие методы выполнения работ, а также объемы выхода материалов и изделий, предусмотренные проектно-сметной документацией.
Результаты уточнений должны оформляться соответствующими актами, под- писанными заказчиком, подрядчиком и проектной организацией. На основании этих актов осуществляется решение следующих вопросов:
— выбор метода проведения разборки;
— установление последовательности производства работ;
— установление опасных зон и применение при необходимости защитных ограждений;
— временное или постоянное закрепление и усиление конструкций разбираемого здания с целью предотвращения случайного обрушения конструкций;
— мероприятия по пылеподавлению;
— меры безопасности при работе на высоте.
При необходимости вносятся в установленном порядке соответствующие изменения в проектно-сметную документацию.
Подрядчику до начала работ необходимо:
— отключить и вырезать надземные и подземные вводы электроснабжения, водопровода, канализации и других коммуникаций разбираемых и сноси- мых зданий;
— принять меры против повреждения существующих зданий и инженерных сетей.

Перечень мероприятий по обеспечению защиты

Территория реконструируемого объекта является режимной зоной порта, она обособлена, ограждена и постоянно охраняется. Посторонние люди на строительную площадку не допускаются, поскольку вход на территорию осуществляется через охраняемую проходную.
Земельные участки, на которых расположены разбираемые здания и сооружения, подлежат ограждению по их границам в пределах территории порта на его режимной территории.
До начала работ Подрядчик разрабатывает проект производства работ, ориентированный на механизмы и оборудование, которые он предполагает использовать при сносе объектов, и устанавливает опасные зоны при работе строительных механизмов и зоны обрушения конструкций.
Охрану объекта должен осуществлять подрядчик, который также несет ответственность за организацию режимной зоны, которая должна исключать возможность проникновения на строительную площадку посторонних людей и животных.

Обоснование принятого метода сноса

Предполагается, что часть зданий (кирпичные и бетонные) подлежат разборке без сохранения годности материалов. Такое решение диктуется экономическими соображениями, а именно: большими затратами на приведение материалов и конструкций, полученных при разборке, в годное состояние; значительными затратами на их хранение и сертификацию.
В связи с изложенным, проектной документацией предусматривается: при сносе кирпичных, каменных и бетонных зданий применять механический метод с использованием строительной техники, при этом отходы частично могут перерабатываться (бетонные и кирпичные), а частично вывозятся на полигон. Необходимость и возможность переработки решается совместно с Заказчика в период выполнения работ; поэлементный демонтаж конструкций при разборке металлических зданий и отдельных конструкций, Вопрос о необходимости и возможности сдачи металлолома решается Заказчиком в период выполнения работ; разборка поэлементно конструкции верхнего строения железнодорожных путей; поэлементный демонтаж конструкций и оборудования из элементов заводской готовности; засыпка непучинистым грунтом с послойным уплотнением с коэффициентом К=0,95 всех котлованов и траншей на месте демонтируемых фундаментов. Если на месте демонтируемых фундаментов возводятся фундаменты новых зданий и сооружений и в случае отсутствия консервации площадки засыпка котлованов и траншей не требуется. До начала работ Подрядчик обязан: разработать проект производства работ по сносу и демонтажу зданий и сооружений; согласовать с Заказчиком очередность выполнения работ, методы их производства и местоположение площадки для складирования конструкций и материалов, пригодных для дальнейшего использования; обеспечить необходимые мероприятия по технике безопасности, противопожарные мероприятия, мероприятия по охране окружающей среды во время проведения работ; согласовать с органами государственного надзора, в том числе с управлением государственной противопожарной службы МЧС порядок ведения работ на объекте и обеспечить соблюдение его на строительной площадке; согласовать с заинтересованными организациями место отвала строительных отходов или привлечь фирму, имеющую лицензию на утилизацию строительных отходов и строительного мусора. При разборке зданий и сооружений в первую очередь (если это оговорено в договоре на выполнение работ) должны быть демонтированы и переданы для хранения на приобъектный склад пригодные для повторного использования: элементы встроенной мебели; контрольно-измерительные приборы и элементы систем инженерного оборудования (водомеры, газовые и электрические счетчики, датчики автоматической пожарной сигнализации, распределительные щиты с предохранителями и рубильниками, кабельные коробки, коммутаторы и др.); фаянсовые, эмалированные и скобяные изделия, изделия из цветных металлов, запорная и регулирующая арматура и др. В объем работ по сносу и демонтажу входит также разборка фундаментов сносимых и разбираемых зданий.
При разборке конструкций и демонтаже оборудования предполагается применять стреловые грузоподъемные краны 10 т, экскаваторы 0,5 м3, бульдозеры 80 л.с., а также молотки отбойные, универсальные и специальные ручные электрические и пневматические перфораторы и термические средства (газорезчики, установки плазменной резки и т.д.).
Для отрыва и перемещения блоков и панелей предусматривается применение гидравлических клиновых домкратов и других устройств, в зависимости от оснащенности подрядчика строительными механизмами. Демонтируемые емкости, ж. д. рельсы, кирпичный и бетонный бой, а также строительный мусор, полученные при разборке зданий и сооружений, предполагается складировать на временной площадке, местоположение которой подлежит согласованию с Заказчиком.
Необходимость переработки в щебень бетонных, железобетонных и кирпичных элементов, бетонного и кирпичного боя определяет заказчик в период выполнения работ.

Расчет размеров опасных зон

При выполнении работ, предусмотренных в данном разделе, отсутствуют зоны постоянно действующих опасных производственных факторов.
К зонам потенциально опасных производственных факторов относятся:
— участки территории вблизи разбираемого и сносимого объекта;
— зоны перемещения машин, оборудования или их частей, рабочих органов;
— места, над которыми происходит перемещение груза.
Размеры опасных зон при разборке зданий бурется от крайней точки горизонтальной проекции наружного наименьшего габарита перемещаемого груза или стены здания с прибавлением наибольшего габаритного размера перемещаемого груза и минимального расстояния отлета груза при его падении, равного:
— при высоте возможного падения груза до 10 м. минимальное расстояние отлета предмета – 4 м;
— при высоте возможного падения груза до 20 м. минимальное расстояние отлета предмета – 7 м.

Опасные зоны при сносе зданий и сооружений приняты в соответствии с рекомендациями следующих нормативов:
— МДС 12-46.2008
— ВСН 281-71 ММСС СССР

При разборке зданий методом обрушения высота развала не превышает одной трети, а ширина развала – половины высоты стен.
Границы опасных зон вблизи движущихся частей машин и оборудования определяются в пределах 5 м., если другие повышенные требования отсутствуют в паспорте или в инструкции завода-изготовителя.
На границах потенциально опасных зон должны быть установлены сигнальные ограждения и знаки безопасности.
Конструкции, ограждающие опасные зоны, должны размещаться с учетом возможности движения по территории строительных механизмов и автотранспорта, а также с учетом организации временных площадок для сбора строительного мусора и элементов повторного применения. Местоположение сносимых зданий, ограждающих конструкций и временных площадок для отвала строительного мусора, а также направление движения автотранспорта. При разработке проекта производства работ подрядная строительная организация по согласованию с Заказчиком может корректировать способы демонтажа оборудования и разборки зданий с учетом имеющегося строительного оборудования и опыта выполнения подобного вида работ.

Мероприятия по устройству участка

Мероприятия по устройству земельного участка
Заказчик совместно с Подрядчиком осуществляет приемку по акту выполненных работ, технический надзор и контроль за их выполнением и качеством.
Перед приемкой работ по разборке объекта должны быть выполнены также следующие работы: вывезены за пределы строительной площадки конструктивные элементы, полученные при разборке и строительный мусор; разобраны временные здания и сооружения и вывезены за пределы строительной площадки; произведена вертикальная планировка территории в пределах площадок, на которых выполнялись работы по сносу и демонтажу зданий и сооружений и удалены с территории все строительные механизмы.
Дальнейшего благоустройства территории не требуется, поскольку сразу же продолжится строительство объектов терминала.

Сведения об оставшихся после сноса (демонтажа) в земле и в водных объектах коммуникациях, конструкциях и сооружениях
На акватории работы по сносу и демонтажу объектов капитального строительства не производятся.
Снос всех зданий предусмотрен с учетом разборки фундаментов, поэтому после выполнения работ в земле конструкций не остается. По окончании работ по сносу и демонтажу зданий и сооружений предусматривается вертикальная планировка территории.

Реконструкция причала

Перед существующей конструкцией причала выполняется оторочка из шпунта SLU32-700 (сталь Q295). Отметки погружения шпунтовой стенки в зависимости от инженерно-геологических условий составляют от минус 15,500 м до минус 19,000 м, отметка верха шпунта +1,200 м. При этом линия кордона причалов выдвигается в сторону акватории на 3,1 м.
Оторочка анкеруется за анкерную стенку из шпунта стальными анкерами Ø75 мм, устанавливаемыми с шагом 1,4 м. Отметка оси анкера – плюс 0,700 м. Расстояние от оси шпунта лицевой стенки до оси шпунта анкерных тяг составляет 25,5 м. Проектом предусмотрена установка распределительного пояса из двух швеллеров №33, обеспечивающего равномерное распределение нагрузки между анкерными тягами. Верхнее строение представляет собой железобетонный оголовок с разгрузочной плитой, объединяющей шпунт и существующий массив-гигант. В разгрузочной плите предусмотрено отверстие для обеспечения возможности ремонтной подсыпки грунта в полость массивов-гигантов.
На расстоянии 4,8 м от линии кордона устраивается железобетонная подкрановая балка, опирающаяся на железобетонную плиту, объединяющую оторочку с массивом-гигантом.
Тыловой подкрановый путь устраивается на полушпалах в сборно-монолит- ном железобетонном лотке. Железобетонные лотки устанавливаются на щебеночную подготовку высотой 250 мм. На расстоянии 8,66 м от причала №8 предусмотрен выпуск сточных вод – труба 630 мм с защитной решеткой, отметка оси трубы минус 0,410 м.
Причал №9 оборудуется швартовными тумбами ТСО-80, установленными с шагом 24,5 м, и отбойными устройствами “Fender Team” SPC800 (G3.0), установленными с шагом 12,25 м. На расстоянии 25,4 м от границы причала №8 и на углу причала №9 с открылком устанавливается навигационный знак типа “Колонна”. На протяжении всего фронта причалов устанавливаются стремянки с шагом 24,5 м и металлический колесоотбойный брус.
Работы предусматривается выполнять в следующей последовательности:
— водолазное обследование дна акватории выполняется с водолазной станции на самоходном боте с компрессором;
— отрывка траншеи в каменной берме производится плавкраном, оборудованным грейфером, который используется также для выполнения дноуглубительных работ. Отвозка камня предусматривается автосамосвалами на временный склад для возможности использования его в дальнейшем в качестве обратной засыпки;
— параллельно с помощью автокрана и экскаватора с гидромолотом производится демонтаж существующих отбойных устройств, швартовных тумб и надстройки верхнего строения, а также в местах прохождения анкерных тяг разборка покрытий и вырубка каналов в существующих массивах-гигантах;
— погружение маячных свай, монтаж направляющих и погружение шпунта в лицевую стенку (оторочку) с предварительно нанесенным антикоррозийным покрытием краном типа СКГ-40/63 с вибропогружателем с берега (или плавкраном 100 т с воды);
— устройство направляющих и погружение шпунта в анкерную стенку;
— монтаж распределительного пояса шпунтовой стенки;
— обратная засыпка до отметки анкерных тяг с планировкой территории под отметку раскладки анкерных тяг и монтаж анкерных тяг;
— засыпка территории с послойным уплотнением до планировочной отметки;
— устройство верхнего строения — монолитного железобетонного оголовка с разгрузочной плитой и прикордонной подкрановой балки с применением крана типа РДК-25. Разбивочные и геодезические работы при возведении верхнего строения должны производиться с учетом исполнительной документации, отражающей состояние основания ко времени начала работ по верхнему строению;
— монтаж колесоотбойного бруса, установка швартовных тумб, навеска отбойных устройств и монтаж стремянок.
Подробный перечень машин и механизмов и продолжительность их работы.
Железобетонные конструкции предусматривается выполнять из тяжелого бетона ГОСТ 26633-91 на сульфатостойком портландцементе ГОСТ 22266-64.
При изготовлении железобетонных конструкций предусматривается использовать арматуру класса А240 и А400 по ГОСТ 5781-82 из стали марки Ст3сп и 25Г2С соответственно.
Конструкция открылка аналогична конструкции причального фронта. Соединение шпунта лицевой стенки причального фронта со шпунтом открылка осуществляется с помощью фасонной шпунтины либо угловой секции. Подводная часть в конструкции сооружения остается, в основном, без изменений.

Береговые здания и сооружения

В соответствии с заданием на проектирование здания, в основном, предусматриваются в «легких металлических конструкциях» — металлический каркас и стеновые ограждающие конструкции из трехслойных металлических панелей с негорючим утеплителем из минераловатных плит, или модульные — контейнерного типа.
Перечень и подробная характеристика объектов приведена в Табл. 6.4. Последовательность работ по устройству подземной и надземной частей зданий выполнять согласно рабочей документации и технологических карт (схем), разрабатываемых в составе проекта производства работ в соответствии со СНиП 3.02.01-87 «Земляные сооружения, основания фундаменты» и СНиП 3.03.01-87 «Несущие и ограждающие конструкции».
Принятые методы производства работ следует выполнять с соблюдением:
— действующих технических условий, технических норм и инструкций при производстве работ;
— требований техники безопасности согласно СНиП 12-03-01 Часть 1 «Безопасность труда в строительстве» и СНиП 12-04-02 Часть 2 Безопасность труда в строительстве, Производство работ и СП 12-136-2002 «Безопасность труда в строительстве»,
— решений по охране труда и промышленной безопасности, приведенных в проектах организации строительства и проектах производства работ.

Проект дноуглубления акватории

Проект дноуглубления акватории

При производстве дноуглубительных работ, грунты, подлежащие удалению в соответствии и «Прейскурантом на морские дноуглубительные работы 1996г.»- РД 31.74.09-96, классифицируются согласно таблице 1. Читать далее

Проект причала

Плавучий причал проект

1 Общие положения
1.1. Данная работа выполнена на основании дополнительного соглашения к договору №1 между ООО «пример» и ООО «пример».
1.2. Свайное основание разработано в томе по шифру 1-1-1.
1.3. Отметки на чертежах даны в морском порту.
2 Проектные решения по верхнему строению.
2.1. Разбивочные и геодезические работы при возведении железобетонного верхнего строения должны производиться с учетом исполнительной документации, отражающей состояние основания ко времени начала работ по верхнему строению.
2.2. ВНИМАНИЕ! Железобетонные конструкции выполнить из тяжелого бетона ГОСТ 26633-91 на сульфатостойком портландцементе ГОСТ 22266-94.
2.3. При изготовлении железобетонных конструкций использовать арматуру класса А240 и A400 по ГОСТ 5781-82 из стали марки Ст3сп и 25Г2С соответственно.
2.4. В проекте предусмотрено стыкование арматуры внахлест. При этом величина перехлеста арматуры должна быть не менее 34 диаметров. Стыки арматуры должны располагаться в разбежку. При этом площадь сечения рабочих стержней, стыкуемых в одном месте или на расстоянии менее длины перепуска , должна составлять не более 50% общей площади сечения растянутой арматуры. Смещение стыков, расположенных в разных местах, должно быть не менее полуторной длины перепуска. Стыки верхней арматуры располагать в пролёте, нижней – над опорой.
2.5. Проектом предусмотрено крепление сваркой нижней опалубки бетонирования первой очереди к шпунту. На усмотрение подрядной организации, допускается другое крепление, обеспечивающее достаточную для бетонирования прочность и герметичность.
2.6. В деформационные швы между секциями проложить доски толщиной 19мм. Доски должны быть из мягких пород древесины (ель, сосна) без мелких механических повреждений и сучков, остроганы и просмолены. Верхнюю часть швов на высоту 5 см заполнить герметизирующим материалом заводского изготовления (резиново-битумные вяжущие, битумно-бутилкаучуковые мастики, герметики холодного отверждения).
2.7. При бетонировании тумбовых массивов нарезные части анкерных болтов для крепления швартовных тумб следует обмотать мешковиной для предохранения от попадания на них бетонной смеси.
2.8. В зависимости от сроков поставки, отбойные устройства могут крепиться к закладываемым при бетонировании болтам или на химические анкера, устанавливаемые в железобетон. Ось установки отбойных устройств указана на опалубочных чертежах секций. Положение анкерных болтов и крепежных элементов указано на прилагаемом чертеже RU-05060-001.
2.9. ВНИМАНИЕ! На секциях №2 и №19 предусмотрена установка навигационных знаков типа “Колонна”. В настоящем проекте разработаны железобетонные фундаменты под установку данных знаков. При бетонировании фундаментов необходимо заложить поставляемые в комплекте с навигационным знаком анкерные болты для его крепления.

Антикоррозионная защита конструкций

3.1 Тип антикоррозионного покрытия и схема окраски металлоконструкций определяется производителем работ в соответствии со СНиП 2.03.11-85 «Защита строительных конструкций от коррозии» с обязательным согласованием с ООО «пример».
Рекомендуется применять проверенные временем и апробированные на множестве гидротехнических объектов материалы следующих фирм: Teknos (Финляндия), Steelpaint (Германия), International Protective Coatings (Швеция).
3.2 Перед покраской выполняются работы по зачистке швов, заусенцев, обезжиривание поверхности, очистка от окалины, ржавчины и пр. загрязнений, обеспыливание. Дополнительно для обеспечения адгезии материалов создается шероховатость поверхности.
Требования к качеству подготовки металлической поверхности перед операциями окрашивания устанавливает ГОСТ 9.402-80.
Требуемая степень очистки – вторая. Соответствует степени Sa 2.5 по международному стандарту ISO 8501-1: 1988.
Обработке подвергается вся окрашиваемая поверхность с целью:
— устранение окалины (новые изделия);
— устранение старой окраски и загрязнений (б/у изделия);
— устройство требуемой по условиям адгезии материалов шероховатости под покраску (все поверхности).
3.3. Окраске подлежат все наружные поверхности закладных деталей, стремянки и несъемной опалубки. Цвет окраски несъемной опалубки подобрать максимально близко к цвету бетона.
3.4. Поврежденные при монтаже и сварке места покрытий подлежат восстановлению по основное схеме окраски.

Требование безопасности производстве монтажных работ

4.1 При производстве работ необходимо руководствоваться:
– строительными нормами и правилами производства и приемки работ СНиП 12-04-2004, СНиП 3.01.03-84, СНиП 3.03.01-87, СНиП 3.04.03-85,
СНиП 3.07.02-87, СНиП 12-03-2001, СНиП 52-01-2003, СНиП 33-01-2003,
СНиП 2.06.08-87, СНиП 3.0201-87.
– правилами производства и приемки работ на строительстве новых, реконструкции и расширения действующих гидротехнических морских и речных транспортных сооружений ВСН 34-91/Минтрансстрой, часть I и II;
– требованиями настоящего проекта;
– требованиями проекта производства работ.
Рабочая документация «Развитие контейнерного терминала в морском порту для реализации «нулевой» стадии строительства с возможностью переориентирования работы терминала на перегрузку угля навалом », разработана ООО «пример» в полном соответствии с государственными нормами, правилами и стандартами.

Материалы при проектировании морского порта

  1. Бетонирование первой очереди
  2. Изготовление и подводный монтаж опорного листа
  3. Стальной лист 6мм ГОСТ 19903-74
  4. Уголок 63х5 ГОСТ 8509-93
  5. Изготовление и монтаж несъемной опалубки. Стальной лист 6мм ГОСТ 19903-74
  6. Уголок 78х8 ГОСТ 8509-93
  7. Уголок 63х5 ГОСТ 8509-93
  8. Арматура А400
  9. Швеллер №20
  10. Арматура А240
  11. Монтаж водовыпуска
  12. Труба 630х12 ГОСТ 1070-91
  13. Арматура А240
  14. Бетон тяжелый В22,5 F150 W6
  15. Бетонирование второй очереди
  16. Секция С1. Бетон тяжелый В22,5 F150 W6
  17. Кирпич
  18. Арматура А400. Арматура А240
  19. Анкерные болты
  20. Закладные детали