Проектирование складов

В данном разделе собраны материалы по проектирование складов, вы найдете типовой проект склада и быстровозводимые склады.

Погрузка угля

Штабели угля на комплексе формируются несколькими способами.
Основной способ – это организация и расформирование штабеля ковшевыми погрузчиками или мобильными манипуляторами как при выгрузке угля из вагонов или при перемещении угля к штабелю самосвалами, так и при расформировании штабелей для доставки угля в прикордоную зону для дальнейшей его погрузки в суда. Мобильные перегружатели на пневмоходу на складских операциях могут работать в сочетании с ковшовыми погрузчиками, которые, кроме того, самостоятельно могут отгружать уголь из штабеля в самосвалы, приемные бункеры мобильных пневмоколесных конвейеров, в том числе и телескопических, и самоходных ротор¬но-дробильных или сортировочных установок.

В формировании штабелей и зачистке площадки при замене сорта складируемого угля, будут принимать участие и бульдозеры.
Учитывая удаленность некоторых открытых складских площадок от ЖГФ, рассматривается вариант с применением мобильных пневмоколесных конвейеров для передачи груза и образования штабелей.

Подача угля из штабеля в приемный бункер мобильного конвейера осуществляется с помощью ковшового погрузчика, а при доставке угля от ЖГФ – самосвалом (тягачом с самосвальным прицепом). Таким образом, основные технологические схемы по формированию/расформированию штабелей угля могут быть следующими, как на рисунках выше.

 

Назначение терминалов

Проект морского терминала

Назначение терминала – прием угля с железной дороги, оперативное хранение груза и отправка морским транспортом.
Помимо перегрузки и хранения, на терминале предусматривается магнитная очистка от металлических включений и дополнительная подработка судовых партий в соответствии с конкретным заказом потребителей по качеству отгружаемых партий угля: смешивание (усреднение) различных марок углей, отбор и дробление крупных фракций.
Прежними планами, согласно базовой проектной документации на реконструкцию морского торгового порта, предусматривались две очереди строительства контейнерного терминала с организацией морского грузового фронта (МГФ) на реконструируемой части пирса № 3, а складские площадки и складские (СГФ) и железнодорожные фронты (ЖГФ) располагались в выделенных для совместного предприятия границах тыловой зоны порта. Планируемая перевалка 4 млн. т в год экспортного угля должна осуществляться в проектных границах территории 1 й очереди контейнерного терминала.
Важным при корректировке является условие максимальной универсальности принимаемых технологических решений, позволяющих, при необходимости, организовать обратную специализацию терминала на перевалку контейнеров с железнодорожного транспорта на морской (или обратно) с наименьшими бросовыми затратами. В процессе предпроектных проработок были рассмотрены варианты технологии.
Сравнительно небольшой грузопоток экспортного угля (4 млн. т угля в год), а также требование Заказчика о возможной переспециализации с наименьшими за¬тратами угольной технологии терминала на перегрузку контейнеров предопределяет выбор вариантов технологических схем и набора оборудования:
A. с применением на всех грузовых фронтах (морском, железнодорожном, складском) только машин циклического транспорта, т.е. универсальных грейферных стреловых кранов и колесной техники для перевозки угля между грузовыми фронтами;
B. с применением на всех грузовых фронтах (морском, железнодорожном, складском) универсальных грейферных стреловых кранов и транспортно-конвейерной системы для транспортирования угля со склада на МГФ.
В проекте реализуется вариант В, обеспечивающий лучшие технико-экономические показатели. На морском грузовом фронте для погрузки судов предусмотрены универсальные портальные краны, способные работать как с грейфером, так и контейнерным спредером. Для работы на ЖГФ для выгрузки вагонов предусматриваются мобильные грейферные краны-манипуляторы, обеспечивающие интенсивную, но аккуратную выгрузку полувагонов с углем. На складах применены мобильные грейферные краны-манипуляторы в совокупности с мобильными конвейерами и сортировочно-очистительными машинами. Для передачи угля со склада на пирс предусмотрен стационарный конвейер и стакер для формирования судовых партий в зоне вылета причальных портальных кранов.
Терминал в рамках границ площадки проектирования состоит из следующих основных технологических элементов:
– морской грузовой фронт, включающий в себя 2 причала с установленными на них портальными кранами, с устройствами для швартовки, для обеспечения электроэнергией судов у причала;
– склады и складские грузовые фронты, состоящие из открытых складов и технологических площадок для подготовки угля, и кранов-манипуляторов для погрузки внутрипортового конвейерного транспорта;
– тыловые железнодорожные грузовые фронты, содержащие железнодорожные пути с кранами-манипуляторами;
– административно-бытовые здания терминала;
– операционная акватория у причалов;
– ограждения территории, контрольно-пропускные пункты, сооружения и устройства пункта пропуска через госграницу;
– механические мастерские и гаражи;
– внутрипортовые объекты энергоснабжения;
– внутрипортовые инженерные сети и сооружения.

Перечень мероприятий по обеспечению защиты

Территория реконструируемого объекта является режимной зоной порта, она обособлена, ограждена и постоянно охраняется. Посторонние люди на строительную площадку не допускаются, поскольку вход на территорию осуществляется через охраняемую проходную. Земельные участки, на которых расположены разбираемые здания и сооружения, подлежат ограждению по их границам в пределах территории порта на его режимной территории. До начала работ Подрядчик разрабатывает проект производства работ, ориентированный на механизмы и оборудование, которые он предполагает использовать при сносе объектов, и устанавливает опасные зоны при работе строительных механизмов и зоны обрушения конструкций. Охрану объекта должен осуществлять подрядчик, который также несет ответственность за организацию режимной зоны, которая должна исключать возможность проникновения на строительную площадку посторонних людей и животных.

Фундаменты дизельной электростанции и топливного склада

Проект строительства фундамента:

  1. Наименование
  2. Схема расположения фундаментных плит
  3. ПФм1. Плита фундаментная монолитная (дизель-генераторы)
  4. ПФм2. Плита фундаментная монолитная плита (3PY 0,4/6 кВ) Технологическая насосная станция топливного склада.
  5. Схема расположения элементов на отметке 0.000. РКм1.
  6. Технологическая насосная станция.
  7. РКм1. Армирование (начало)
  8. Технологическая насосная станция.
  9. РКм1. Армирование (продолжение) Технологическая насосная станция.
  10. РКм1. Армирование (окончание.) Спецификация. Технологическая насосная станция.
  11. C1-C2. Сетки.
  12. Поддон для резервуаров дизельного топлива. Схема расположения поддона и oпop под трубопроводы.
  13. Поддон для резервуаров дизельного топлива.
  14. Разрезы 1-1, 2-2, 3-3.
  15. Поддон для резервуаров дизельного топлива. Ведомость деталей.
  16. Поддон для резервуаров дизельного топлива. Гильза.

Рабочая документация выполнена на основании задания заказчика по договору.

Настоящая рабочая документация разработана в соответствии с нормами, правилами и стандартами.
Право на проектирование зданий и сооружений предоставлено свидетельством о допуске к работам по подготовке проектной документации, которые оказывают влияние на безопасность объектов капитального строительства.

В комплекте представлены чертежи фундаментов под сооружения автономной дизельной электростанции и топливного склада.
Фундаменты зданий и сооружений контейнерного терминала разрабатываются отдельно.

Проектирование фундаментов:

Резервуары дизельного топлива — 1300м3
Дизельная электростанция — 60м3.
Закрытое распределительное устройство — 140м3.
Общий объем земляных работ — 1500м3.

Проектирование склада топлива. Чертежи проекта фундамента дизельной электростанции и топливного склада:

Screenshot_12. Screenshot_2

3.Screenshot_3 4.Screenshot_4

5.Screenshot_5 6.Screenshot_6

7.Screenshot_7 8.Screenshot_1