Проектная документация

Все, что не вошло не в одну из категорий. Полезные материалы для проектирования. Пояснительные записки, чертежи, схемы и прочие. Проектная документация.

Зоны транспортного загрязнения

Проектом разработан перечень мероприятий по всем факторам воздействия на окружающую среду при строительстве и эксплуатации проектируемого объекта. Анализ приземных концентраций показал, что в период строительных работ максимальные приземные концентрации в расчетных точках на границе жилой застройки по всем ингредиентам не превышают 1 ПДК с учетом фоновых концентраций. На основании вышеизложенного можно сделать вывод о том, что уровень загрязнения атмосферного воздуха в период строительства не будет превышать санитарные нормы. На период эксплуатации выбросов загрязняющих веществ не прогнозируется.

При строительстве объекта возможно загрязнение подземных и поверхностных вод. При выполнении требований нормативно-технической документации и мероприятий по охране окружающей среды (см. том ДТС-14-09-2-ООС1) строительство и эксплуатация объекта не создают негативного воздействия на водную среду.

На объекте в период строительства будет образовываться 10 видов отходов в количестве 684,57 т. Условия образования, сбора, временного хранения и утилизации отходов объекта в период строительства не приведут к ухудшению экологической обстановки в районе расположения объекта. Уровень звука в расчетных точках при проведении наиболее негативных,  с точки зрения акустического воздействия, строительных работ соответствует санитарно-гигиеническим нормативам. В составе раздела разработан комплекс мероприятий по предотвращению и снижению негативного воздействия на окружающую среду.

Характеристика земельного участка

Кадастровый номер земельного участка: 43:40:0005478:0085. Общая площадь участка – 6 271,42 кв.м. Земельный участок находится в зоне «Земли населённых пунктов». Основные виды разрешенного использования земельного участка: Разрешенное использование: 15874226699 «Для размещения объектов физической культуры и спорта». Для размещения крытых спортивных комплексов (физкультурно-оздоровительных комплексов, спортивных залов, бассейнов и т.д.) без трибун для зрителей. Для организации занятий спортом жителей Красносельского р-на.

Проектируемый объект расположен в черте городской застройки. Земельный участок расположен по адресу: Санкт-Петербург, город Красное Село, улица Свободы, участок 31 (юго-западнее дома 85, корпус 2, литера А по проспекту Ленина. Участок застройки в границах проектирования ограничен: с юга, юго-запада – ул. Свободы ; с юга-востока – зданием аптеки; с севера-запада –зданием телефонной станции. В плане участок имеет Г-образную форму, вытянут со стороны ул. Свободы. Участок свободен от объектов капитального строительства. Рельеф местности – ровный. Уклоны не превышают 2%. Водотоки отсутствуют.. Зеленые насаждения в пределах пятна застройки подлежат вырубке в соответствии с Актом обследования сохранения (сноса), пересадки зеленых насаждений и расчета размера их восстановительной стоимости УСПХ. Исторические здания и строения, находящиеся под охраной как объекты культурного наследия, на участке и вблизи от него отсутствуют. Читать далее

Расчет потребности во временных зданиях

Расчет потребности во временных зданиях и сооружениях выполнен в соответствии со СНиП 2.09.04-87* «Административные и бытовые здания».  При производстве работ по строительству объекта привлекаются рабочие мужского пола. Объем инвентарных и бытовых зданий назначен минимальным, обеспечивающим нормальные производственные и бытовые условия рабочих и рациональную организацию строительной площадки. Состав санитарно-бытовых помещений определен с учетом группы производственного процесса и ее санитарной характеристики. Производственные процессы, выполняемые при строительстве объекта, относятся к группам: 1а, 1б, 2в, 2г. В соответствии с этим произведен расчет санитарно-бытовых помещений. Ориентировочный перечень профессий строителей и механизаторов, занятых на строительстве, представлен в таблице 1.

В соответствии с примечанием 1 к таблице 6 СНиП 2.09.04-87* предусматриваем тип гардеробных, число душевых сеток и кранов умывальников по группе с наиболее высокими требованиями. В соответствии с примечанием 4 к таблице 6 СНиП 2.09.04-87* в мобильных зданиях из блок-контейнеров допускается уменьшать расчетное число душевых сеток до 60%.  При расчете потребности в рабочих кадрах определено общее количество работающих на объекте 18 человек.

Количество требуемых мобильных зданий административного и бытового назначения определено по формуле:
N=Р*η*ϒ/Sз,
где, Р численность отдельных категорий работающих, чел.; нормативный показатель площади, м2/чел.; расчетный коэффициент от общей численности отдельных категорий работающих);
Sз площадь, м2.

Нормативный и расчетный показатели площади приведены в таблице 2.

Административные и бытовые помещения предлагается разместить в 5 мобильных зданиях контейнерного типа размером 2,7×6,0 м. Так же устанавливается один пост охраны на въезде размером 2,0×2,0 м. Контейнерное здание состоит из одного нового  блок-контейнера полной заводской готовности, который можно передислоцировать на любых пригодных транспортных средствах, в том числе на собственной ходовой части. Инвентарные здания должны удовлетворять условиям строительства в любой период времени. Размещение временных зданий и сооружений на территории строительства приведено на строительном генеральном плане. Исходя из расчетного показателя площади, строительная площадка оборудуется мобильными зданиями типовых конструкций общей площадью 85 м2. Нормативные показатели и расчет произведен в соответствии со СНиП 12-01-2004 «Организация строительства». На территории производства работ находится автомобиль техпомощи. Охрана строительного городка организуется круглосуточно.

Проект горизонтальной и вертикальной планировки

В данном томе рассматривается капитальный ремонт подходов к мостовому сооружению. Планировочное решение разработано с учетом «красных линий», выданных Комитетом по градостроительству и архитектуре, существующего положения моста и подходов. При проектировании учтены требования КГИОП
В соответствии с исходными данными и нормативной документацией в проектной документации предусматривается:
– фрезерование и устройство верхнего слоя асфальтобетонного покрытия проезжей части;
– капитальный ремонт тротуаров с двух сторон проезжей части переменной ширины 2,20 ÷ 3,20 м (в существующих границах);
– восстановление набивного покрытия в границах работ;
– установка гранитных бортовых камней 1ГП;
– для движения инвалидных колясок на пешеходном переходе предусмотрена установка въездных бортовых камней типа ГПВ с высотой оголения – 0,015 м;
– восстановление перильного ограждения

Вертикальная планировка решена с учетом отметок существующего асфальтобетонного покрытия проезжей части и тротуаров.

Продольный профиль запроектирован с учетом соблюдения нормативных максимально допустимых продольных уклонов с сохранением существующих отметок проезжей части.

Поверхностный водоотвод осуществляется посредством поперечного и продольного уклона проезжей части в существующую дождевую канализацию.

Поперечный уклон проезжей части переменный – 0 ÷ 20‰. Максимальный продольный уклон по тротуару со стороны о. Каменный — 40 ‰. Поперечный уклон по тротуару – 10 ÷ 25 ‰. Со стороны движение автотранспорта и пешеходов осуществляется по единым сетям парковых дорог. На границе работ максимальный продольный уклон до 57,4 ‰.

Расчет потребности в трудовых ресурсах

Потребность подрядчика в кадрах, жилье и социально-бытовом обслуживании персонала должна обеспечиваться за счет имеющегося в его распоряжении персонала необходимой специализации с учетом расположения объекта капитального ремонта в Санкт-Петербурге. Расчет потребности в трудовых ресурсах выполняется в соответствии со СНиП 12-01-2004 «Организация строительства» с учетом нормативной продолжительности капитального ремонта объекта и суммарной трудоемкости. Общая нормативная трудоемкость — 44830 чел.*час. Продолжительность капитального ремонта — 8 месяцев. При среднем количестве рабочих дней в месяце — 21 рабочих дней, продолжительности рабочей смены 8 часов, потребное количество рабочих (Р) в день составит:

Р = 44830/8/21/8 = 33,4 чел.

В общем количестве работающих удельный вес отдельных категорий принимается по сложившейся структуре работающих для линейного объекта строительства (Справочное пособие к СНиП 3.01.01-85, прил. 18). Среднедневная потребность в мостостроителях на капитальный ремонт моста составляет 34 чел., с учетом переходного коэффициента, учитывающего неравномерность выполнения работ, максимальное число рабочих:

34х1,3=44 рабочих.

Мероприятия по охране животного растительного мира.

Для минимизации негативного воздействия на растительный мир в период строительства предусмотрены следующие мероприятия:

— организация строительства в соответствии с планировочными технологическими и техническими решениями ПОС, в частности ограничение зоны проведения строительно-монтажных работ участками объектов (включая временные участки), запрет на использование прилегающих территорий для стоянки и ремонта техники, складирования грунтов и отходов, разработки грунтов для планировочных работ и т.п.;

— запрет на непредусмотренное проектом сведение/повреждение древесно-кустарниковой растительности на прилегающих территориях, контроль зоны работ/полосы отводов линейных объектов;

— обязательный учет требований по охране растительности при необходимости прокладки временных дорог и инженерных сетей, выбор трасс и методов производства работ, обеспечивающих минимальное нарушение растительного и почвенного покрова (по существующим дорогам и т.п.);

— проведение работ в соответствии с надлежащей практикой, соблюдение правил производства работ, привлечение для производства работ персонала, обладающего необходимой квалификацией.

Для минимизации возможного негативного воздействия на животный мир в период строительства предусмотрены следующие мероприятия:

— ограждение площадки строительства для ограничения доступа животных;

— применение работающих механизмов с низким уровнем шума;

— соблюдение требований экологического законодательства.

Защита поверхностных подземных вод

При строительстве объекта возможно загрязнение подземных и поверхностных вод. Для минимизации негативного воздействия на подземные и поверхностные воды в проекте разработаны мероприятия по предупреждению истощения и загрязнения подземных и поверхностных вод:

— исключение использования поверхностных и подземных вод в целях хозяйственно-бытового и технического водоснабжения;

— применение материалов и оборудования, имеющих санитарно-эпидемиологические заключения и сертификаты соответствия;

— устройство специальных площадок с твердым покрытием для хранения отходов в соответствии с правилами их хранения и вывоза;

— прокладка временных дорог на этапе подготовительных работ по схеме, максимально приближенной к постоянной;

— организация пункта мойки колес строительной техники, с системой оборотного водоснабжения;

— контроль за обязательностью мойки колес автотранспорта при выезде со стройплощадки;

— отсутствие производственных стоков;

— исключение сброса хозяйственно-бытовых стоков в водотоки или на рельеф местности за счет оснащения стройплощадки биотуалетами и накопительными железобетонными емкостями с вывозом стоков в существующую сеть хозяйственно-бытовой канализации;

— организация складирования оборудования, стройматериалов, отходов на специально оборудованных площадках с твёрдым покрытием;

— организация мониторинга за влиянием строительства на поверхностные и подземные воды.

Охрана окружающей среды при строительных работах

Для охраны земельных ресурсов во время хода строительных работ и для уменьшения оказываемого влияния предусматриваются следующие мероприятия:

— проведение строительства строго в отведенных границах участка;

— максимальное сокращение размеров строительных площадок для производства строительно-монтажных работ;

— гидроизоляция канализационных сетей;

— использование твердых водонепроницаемых покрытий для организации мест временной стоянки и проезда автотранспорта, мест временного накопления отходов;

— установка контейнеров для сбора отходов и их своевременный вывоз;

— обслуживание и ремонт автотранспорта специализированными организациями по договорам;

— предотвращение попадания случайных проливов нефтепродуктов и других загрязнений с территорий автостоянок и контейнерных площадок для сбора отходов с помощью

— устройства бордюрного обрамления и соответствующих уклонов;

— предупреждение затопления территорий ливневыми и талыми водами на поверхности земельных участков за счет предусмотренной системы канализации поверхностного стока;

— выполнение мероприятий, исключающих попадание ГСМ на землю при заправке на рабочем месте строительных машин и механизмов (заправка автозаправщиками, применение инвентарных поддонов и т.д.);

— опережающее обустройство и формирование дорожной сети;

— проведение комплекса противопожарных мероприятий, включающих соблюдение правил пожарной безопасности.

— вертикальная планировка территории, обеспечивающая сбор и сброс поверхностных дождевых и талых вод;

— организация движения автотранспорта только по существующим проездам.

После завершения строительных и монтажных работ на участках предусматривается уборка и планировка территории, благоустройство территорий, затрагиваемых при строительстве.

Организация движения в местах производства работ

Движение транспорта через ремонтируемый участок осуществляется при двухэтапном перекрытии движения транспорта и пешеходов. На I этапе предполагается выполнение ремонтных работ на одной полосе с организацией движения транспорта по мосту и пешеходов с другой стороны. После завершения ремонтных работ I этапа движение транспорта и пешеходов переводится на отремонтированную сторону моста и выполняют ремонтные работы II этапа — на противоположной стороне моста с организацией круглосуточного режима выполнения ремонтных работ. Перекрываемые для ремонта полосы движения транспорта через мост ограждаются бетонными блоками парапетного типа. Для ограждения зоны ремонта от посторонних устанавливается сплошное ограждение из щитов высотой 2 м. Регулирование движения через мост автомобильного транспорта встречного направления осуществляется посредством установки перед ремонтируемым мостом временных светофорных объектов. При необходимости, производится регулировка светофорных объектов. Для безопасного пересечения пешеходами автомагистрали набережной существующие пешеходные переходы оборудуют светофорами.

На перекрытой для движения транспорта и пешеходов стороне моста производится разборка дорожного полотна и гранитных элементов моста (бордюр, парапетные и тротуарные плиты, затем выполняется укрепление бутового и грунтового заполнения пролетного строения, восстановление гидроизоляции моста, укладываются в проектное положение отремонтированные и очищенные от загрязнений гранитные элементы моста (бортовой камень, плиты пешеходных дорожек и парапетные блоки), осуществляется восстановление асфальтобетонного покрытия. Длительность комплекса ремонтных работ составляет 15 суток. После окончания работ 1 этапа движение автотранспорта переводится на отремонтированную сторону моста и перекрывается для движения транспорта и пешеходов другая сторона моста. На II этапе повторяется весь комплекс ремонтных работ, длительностью 19 суток, после завершения которого движение через мост организуется на постоянной основе.

Для участников движения предусматривается дополнительное информирование о затруднении движения транспорта. Информщиты размерами 600х1000 мм устанавливают справа по ходу движения транспорта лицевой стороной к зоне возможного приближения транспорта и пешеходов. При разработке проекта организации ремонтных работ подрядчик должен учесть конкретные условия движения транспорта и производства работ, уточнить решения, принятые в настоящем разделе. Схемы расстановки знаков и продолжительность их действия, после согласования с Заказчиком и ГИБДД, приводят в соответствие с проектом организации работ, разработанным подрядной организацией. Часть дороги в пределах ремонтируемого объекта вне зоны работ со стороны перекрываемой стороны моста, может быть использована под складирование гранитных элементов, расположение машин, механизмов. После окончания работ временные дорожные знаки и временные светофорные объекты должны быть демонтированы, а постоянные светофорные объекты переведены в обычный рабочий режим. В темное время суток обеспечить уровень освещенности места работ на проезжей части не ниже 6 люкс, исключив ослепление участников движения. Оборудование места производства работ ограждениями, освещением, световой сигнализацией, техническими средствами регулирования осуществлять в соответствии с прилагаемыми схемами и Указаниями по применению временных дорожных знаков.

Техника безопасности при демонтаже

До начала работ по сносу (демонтажу) моста бригадиры и рабочие должны быть проинструктированы по технике безопасности, ознакомлены с наиболее опасными ситуациями, которые могут возникнуть при разборке сооружения:
— самопроизвольное обрушение элементов конструкций и падение выше расположенных и освобождаемых от крепления конструкций, материалов;
— движущиеся части кранового оборудования, перемещаемые им предметы; острые кромки, углы, торчащие штыри;
— границы опасных зон в местах, над которыми происходит перемещение грузов;
— повышенное содержание в воздухе влажности и скользить после выпадения атмосферных осадков;
— расположение рабочего места вблизи перепада по высоте 1,5 м и более.
Работники должны быть обеспечены спасательными жилетами, страховочными монтажными поясами, касками, спецодеждой, инвентарем и инструментом. Работы следует выполнять в светлое время суток. Демонтированные металлические конструкции и материалы грузят на берегу Каменного острова в транспортные средства подрядчика и отвозят для ремонта или утилизации;
Очередность демонтажа следующая:
— на первом этапе производят фрезерование дорожного покрытия и демонтируют железобетонные тротуарные блоки, фонарные столбы и перильное ограждение.
— на втором этапе выполняют разборку деревянного настила и демонтаж разводного пролета, затем демонтируют железобетонные плиты пролетных строений моста. Работы ведутся от разводного пролета в сторону берегов реки;
— на третьем этапе демонтируют освободившиеся от железобетонных плит проезжей части металлические балки пролетных строений и опоры моста. Металлические опоры разбирают на блоки, удобные для демонтажа, погрузки и последующей перевозки на базу подрядчика для реставрационного ремонта;
— на четвертом этапе специализированная организация по договору с подрядчиком производит срезку у дна деревянных стоек фундаментов опор извлекает деревянные стойки фундаментов опор и выполняет расчистку дна реки в створе моста от посторонних предметов.
Общее количество посторонних предметов, обнаруженных на дне реки в створе моста при подводном обследовании, составляет 63 предметов (обломки ж. б. конструкций, металлические трубы, уголки, затопленные бревна и другие крупные предметы) массой около 95 т. Данная очередность работ обеспечивает максимально бережное, безопасное и быстрое освобождение моста от демонтируемых конструкций для производства последующих работ и не создаст загромождения прилегающей территории перед мостом с обоих берегов.